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唐山“5·26”“明金2号”轮触碰25t-2门机事故调查报告

1.事故简况

2021年5月26日约2030时，中国泰州籍散货船“明金2号”轮靠泊唐山港京唐港区14#泊位过程中，左舷舷墙与25t-2门机发生触碰。事故造成25t-2门机受损，“明金2号”轮舷墙轻微变形，未造成人员伤亡及海洋环境污染，直接经济损失约170万元，构成一般等级事故。

2.专业术语和标准用语标识

ais: automatic identification system自动识别系统

gps: global positioning system 全球定位系统

vts：vessel traffic service船舶交通管理系统

vhf: very high frequency甚高频

3.调查取证情况

事故发生后，唐山海事局立即成立事故调查组开展事故调查。调查组通过勘查事故船舶及25t-2门机，询问“明金2号”轮5名船员（船长、大副、二副、三副、当班水手）、码头指导员、“京唐港拖3号”轮驾驶员、“京唐港拖8号”轮驾驶员，调取唐山海事局vts中心数据回放，查询“船舶安全监督管理系统”获取调查信息如下：

3.1“明金2号”轮

3.1.1基础资料

表1：“明金2号”轮基础资料表

3.1.2船舶证书

表2：“明金2号”轮证书一览表

3.1.3 船舶载货情况

事故发生前，“明金2号”轮空载压载进港，艏艉吃水分别为2.8米和5.0米。

3.1.4 船舶安检情况

2021年1月4日，“明金2号”轮在广州进行了船舶安全检查，共计开具缺陷7项，其中6项缺陷开航前已纠正，剩余1项缺陷为14天内纠正，该缺陷已按规定时间内整改完毕。

3.1.5 船舶检验情况

2021年5月19日，江苏省船舶检验局泰州检验局在靖江对“明金2号”轮进行了年度检验，检验结果为合格，相应证书已进行签注。

3.1.6 船上主要设备及使用情况

据“明金2号”轮《海上船舶检验证书簿》显示，该轮配有1台ais、2台gps、2台雷达、1台电子海图、2部vhf、 1台主机、3台发电机组、2台舵机。

据船长陈述，事发前，“明金2号”轮船上主要设备均已开启，工况正常。事发后，海事调查人员现场勘查发现“明金2号”轮主要设备工况正常。

3.1.7 船上人员情况

“明金2号”轮《船舶最低安全配员证书》核定的最低配员人数为12人，实际配员14人，均持有有效的适任证书，本航次船员配备情况满足最低要求。本船救生消防定员17人，船员人数未超出该轮救生消防定额。据船长笔录陈述事发前，其无身体不适，未饮酒、服药，无可能引起情绪不稳定的情况发生。相关人员具体信息如下：

彭**，船长，男，江苏省江阴市人，持有中华人民共和国江阴海事局2019年7月4日签发的3000总吨及以上船舶的船长证书（仅适用于中国沿海航区，不适用于客船），适任证书号码：bfc1112019002**，有效期至2024年7月4日。自2020年11月21日起，彭**在该轮担任船长职务。

刘**，大副，男，持有中华人民共和国长江海事局2016年6月27日签发的3000总吨及以上船舶的大副证书（仅适用于中国沿海航区，不适用于客船），适任证书号码：bpc1122016048**，有效期至2021年6月27日。

姜**，二副，男，持有中华人民共和国威海海事局2019年11月15日签发的3000总吨及以上船舶的二副证书（仅适用于中国沿海航区，不适用于客船），适任证书号码：bed1132019011**，有效期至2024年11月15日。

张*，三副，男，持有中华人民共和国深圳海事局2020年7月9日签发的3000总吨及以上船舶的三副证书（仅适用于中国沿海航区，不适用于客船），适任证书号码： bkb1142020018**，有效期至2025年7月9日。

徐**，值班水手，男，持有中华人民共和国连云港海事局2019年11月22日签发的500总吨及以上船舶的值班水手证书（仅适用于中国沿海航区），适任证书号码：bfa14****9066**，有效期至2041年2月15日。

3.2门机情况

3.2.1门机基础资料

表3：门机基础资料表

3.2.2门机维护保养情况

2021年5月25日，唐山港集团股份有限公司设备检修人员对25t-2门机开展了设备日常巡视检查，《第二港埠公司设备点检表》显示25t-2门机设备正常。

3.3现场勘查情况

2021年5月27日，海事调查人员通过现场勘查发现：25t-2门机双侧行走机构脱轨，立轴折断，四组台机受损，端梁倾斜，海侧横梁擦痕。“明金2号”轮舷墙轻微变形，无其他损失。

图1：门机立轴折断示意图

图2：门机双侧行走机构脱轨示意图

图3：门机台机受损示意图

图4：门机海侧横梁擦痕示意图

图5：“明金2号”轮受损示意图

4.环境因素调查

4.1气象海况

据相关人员笔录陈述、“明金2号”轮航海日志记载事发当天，天气晴朗，东北风4-5级，微浪，能见度良好，海况良好。

据天津海洋中心气象台2021年5月26日1800时预报，渤海，多云转阴，东北风4-5级，轻浪，能见度10公里。

综上所述，事发时天气晴朗，东北风4-5级，微浪，能见度良好，海况良好。

4.2通航环境

事发地点位于唐山港京唐港区第二港池15#泊位，该泊位无船舶停靠，15#泊位所有门机吊臂已收回。13#泊位靠有“china spirit”轮，该轮船长180米，船宽28米，船艉距14#泊位与13#泊位拐角处约30米。事故发生时，“明金2号”轮预计靠泊第二港池14#泊位，泊位长197米，泊位岸线长度能够满足船舶靠泊需求。14#泊位已清爽、带缆工人均已到位，泊位两端各放置靠泊指示灯1盏。靠泊前，码头指导员已通过高频与船长进行沟通联系，船长已确认相关信息。

图6：京唐港区港池及泊位分布图

5.管理因素调查情况

5.1“明金2号”轮

“明金2号”轮所有人为曹**等三人。船舶经营人为泰州市明兴海运有限公司，公司地址泰州市公园路41号天泰数码市场b区二楼b****号。船舶管理人为南京隆瑞海运有限公司，公司地址南京市鼓楼区郑和中路2号***室，公司于2011年08月10日成立，法定代表人李**，公司经营范围包括：国内沿海及长江中下游普通货船运输，散货船、其他货船船舶机务、海务管理；船舶检修、保养；船舶买卖、租赁、营运等。

“明金2号”轮持有南京海事局2017年8月10日签发的《安全管理证书》。南京隆瑞海运有限公司持有南京海事局2020年9月29日签发的《符合证明年度审核签注》。

2017年03月，泰州市明兴海运有限公司与南京隆瑞海运有限公司签订了《船舶管理协议》，协议有效期5年。《船舶管理协议》中明确泰州市明兴海运有限公司将“明金2号”轮安全与防污染管理委托由南京隆瑞海运有限公司负责，船员招聘由泰州市明兴海运有限公司负责，船员资格审查、培训和考核由南京隆瑞海运有限公司负责。南京隆瑞海运有限公司现有体系内船舶13艘次，船舶种类包括集装箱船、干货船、散货船和多用途船，公司每年会对所管船舶开展登轮检查2次，检查内容包括船员操作、设备维护、应急反应等方面，检查期间未发现“明金2号”轮有重大不符合。

5.2门机

京唐港区14#和15#泊位业主及经营单位均为唐山港集团股份有限公司。该公司提供的《设备润滑及记录》和《第二港埠公司设备点检表》显示，25t-2门机维护保养、管理、运行状况正常。

6.重要事故要素的认定

6.1触碰事实的认定

根据海事调查人员现场勘察、询问事故相关人员、回放唐山海事局vts中心录像认定，2021年5月26日，“明金2号”轮在靠泊京唐港区14#泊位过程中与25t-2门机发生触碰。“明金2号”轮为事故船舶，25t-2门机为触碰对象。

6.2事故时间认定

通过询问事故相关人员、回放唐山海事局vts中心录像、查看“明金2号”轮航海日志记录等方式认定，事故发生时间为2021年5月26日约2030时。

6.3触碰位置认定

海事调查人员现场勘查发现，“明金2号”轮no.5肋骨左舷干舷甲板处舷墙有轻微变形，no.5肋骨左舷上部舷墙有轻微擦痕；25t-2门机海侧横梁擦痕明显。结合现场勘查和事故相关人员调查询问，调查组认定“明金2号”轮no.5肋骨左舷上部舷墙和no.5肋骨左舷干舷甲板处舷墙与25t-2门机的海侧横梁发生触碰。

7.事故经过

经询问事故相关人员，查看“明金2号”轮航海日志、车钟记录簿，回放唐山海事局vts中心录像等，得出事故经过如下：

2021年5月26日，“明金2号”轮2110航次从上海空载抵达京唐港。

约1335时，“明金2号”轮在京唐港1#锚地抛锚，完车舵。

约1759时，“明金2号”轮接京唐港调度通知靠泊京唐港14#泊位。

约1850时，“明金2号”轮起锚开始进港，vhf守听ch09&ch17，船长通过高频与码头指导员沟通靠泊方向及靠泊具体位置。

约1930时，“明金2号”轮在18#浮-20#浮之间上线进入主航道。

约2001时，“明金2号”轮艏拖轮“京唐港拖3号”轮带妥该轮右舷1#货舱前部。

约2007时，“明金2号”轮艉拖轮“京唐港拖8号”轮带妥该轮右舷4#货舱与驾驶室之间。

约2016时，“明金2号”轮从26#浮下线，进入京唐港二港池，航速约2.3节，吹拢风。此时，船长、三副、值班水手在驾驶台，二副、2名机工在船艉，大副、水手长、2名水手在船头。

约2026时，“明金2号”轮位于15#泊位前沿，航速约1.3节，船长下令微速退，并通知“京唐港拖3号”轮和“京唐港拖8号”轮慢车顶，2条拖轮在整个靠泊过程中对“明金2号”轮船长指令执行及时。

约2028时，“明金2号”轮停车，航速约1.2节，船头平码头靠泊灯，船艉靠泊侧距码头前沿约20米，船体与码头前沿夹角约10°。船长要求船艏“京唐港拖3号”轮、船艉“京唐港拖8号”轮同时慢车顶。

约2029时，“明金2号”轮航速约1.5节，船艉靠泊侧距码头前沿约9米，船体与码头前沿夹角约11°，位于船艉的二副向船长报告称船艉靠拢码头速度太快，船长要求“京唐港拖8号”轮停车，快车拖。

约2029时30秒，“明金2号”轮微速进，左满舵。

约2029时45秒，“明金2号”轮前进一。

约2030时，“明金2号”轮航速约1.3节，船体与码头前沿夹角约7°，no.5肋骨左舷上部舷墙和no.5肋骨左舷干舷甲板处舷墙与25t-2门机的海侧横梁发生触碰。随后，“明金2号”轮在拖轮协助下继续完成靠泊作业。

约2032时，“明金2号”轮停车。

约2035时，“明金2号”轮艏倒缆上桩。

约2043时，“明金2号”轮解艏拖轮。

约2045时，“明金2号”轮所有缆绳带妥，解艉拖轮，完车，完舵，靠妥14#泊位。

图7：“明金2号”轮轨迹示意图

8.应急处置和搜救情况

事故发生前，船长得知船艉靠拢码头速度过快后，采取船艉拖轮快车拖，本船左满舵、微速进、前进一等措施。事故发生后，“明金2号”轮船长发现触碰程度较轻，在拖轮协助下继续靠泊14#泊位。“明金2号”轮靠妥14#泊位后，船长和码头工人详细查看船舶和门机受损情况，发现触碰事故未对船舶和门机安全造成直接影响，分别将事故情况向各自公司和唐山海事局进行报告。

9.事故损失情况

事故导致25t-2门机双侧行走机构脱轨，立轴折断，四组台机受损，端梁倾斜，海侧横梁擦痕；“明金2号”轮no.5肋骨左舷干舷甲板处舷墙有轻微变形，no.5肋骨左舷上部舷墙有轻微擦痕，直接经济损失约170万元。

10.事故原因

“明金2号”轮在靠泊14#泊位过程中，在当时气象海况和通航环境下，船长指挥不当，未合理有效地指挥拖轮协助靠泊，导致触碰事故发生。

11.责任认定及结论

“明金2号”轮在靠泊京唐港14#泊位过程中，泊位岸线长度能够满足船舶靠泊需求，且25t-2门机吊臂已收回。在当时气象海况和通航环境下，由于船长指挥不当，未合理有效地指挥拖轮协助靠泊，导致触碰事故发生。“明金2号”轮承担本次事故的全部责任。

12.安全管理建议

建议船舶管理人应认真吸取事故教训，加强对船员靠泊作业能力的培训和考核，督促船长进一步提高安全意识，在船舶靠泊前制定最佳靠泊方案，合理使用拖轮进行靠泊作业，保证船舶靠泊作业安全。