水上安全事故 -银河集团

曹妃甸“09·20”“冀乐渔04022”轮与

“宝腾海”轮碰撞事故调查报告

一、事故概况

2024年9月20日0135时，唐山市乐亭县汤家河镇村民李华生个人所有的“冀乐渔04022”轮为避风，途经曹妃甸一港池期间，与港池内首钢304泊位靠泊装货的“宝腾海”轮发生碰撞，事故造成“冀乐渔04022”轮船艏右舷约6-7米、船艏左舷约3-4米长度船壳受到挤压变形，船艏头锚碰撞损坏；“宝腾海”轮右舷船艏球鼻艏向船尾方向大约12米、夏季满载载重线以下2米处右边柜压载舱船壳出现30cm×16cm大小的破口，破口处50cm×240cm船壳向内凹陷致压载舱内6根肋骨变形，从破口处向船尾方向有约70-80米长度划痕。事故未造成人员伤亡和水域污染，核算直接经济损失约20万元，构成一般等级（小）事故。

二、专业术语及标准用语标示

vhf：甚高频无线电话(very high frequency)

vts：船舶交通管理系统(vessel trafficmanagement system)

三、调查取证情况

事故发生后，曹妃甸海事局在9月20日成立了事故调查组，立即开展事故调查取证工作。“冀乐渔04022”轮碰撞后航行到曹妃甸一港池北侧岸线停靠，9月20日调查组分别对“宝腾海”轮与“冀乐渔04022”轮进行登轮调查，就碰撞部位进行现场勘验，对事故相关船员进行调查询问，并对相关船舶、船员证书进行取证。

调查组从“宝腾海”轮处取得：1）调查询问笔录3份；2）事故描述1份；3）水上交通事故报告书1份；4）水上交通事故现场勘验记录1份；5）船员资料16份；6）船舶相关资料9份。

从“冀乐渔04022”轮处取得:1）调查询问笔录1份；2）水上交通事故报告书1份；3）水上交通事故现场勘验记录1份；4）船员资料4份；5）船舶相关资料4份。

四、船舶、船员和船银河集团的概况

（一）船舶情况

1.“宝腾海”轮

“宝腾海”轮照片

（1）船舶概况

（2）证书情况

经核查，该轮船舶证书（件）齐全、有效，符合法定要求，该轮主要证书情况如下：

    2.“冀乐渔04022”轮

    （1）船舶概况

（2）证书情况

经核查，该轮船舶证书（件）齐全、有效，符合法定要求，该轮主要证书情况如下：

    （二）航次情况

1.“宝腾海”轮

2024年9月15日，“宝腾海”轮载运15775吨铝土矿从青岛港开航，9月17日靠泊曹妃甸三港池文丰码头卸货，9月19日完货后，空载移泊曹妃甸一港池首钢码头装载钢材，9月19日2258时靠妥首钢304泊位，预计装载15780吨钢材，下一港江苏江阴。

2.“冀乐渔04022”轮

2024年9月18日，“冀乐渔04022”轮从曹妃甸出海作业，9月19日晚间收到大风预警，2200时左右从作业区返航避风。

    （三）配员情况

1.“宝腾海”轮

“宝腾海”轮核定最低配员11人，该船本航次实际配员16人，其中船长1名、大副1名、二副1名、三副1名、水手4名、实习水手1名、轮机长1名、大管轮1名、二管轮1名、机工3名、大厨1名，其中二副、三副兼职gmdss通用操作员，满足最低安全配员证书要求。相关船员证书情况如下：

船长：陈xx，男，中国籍，持有中华人民共和国海事局签发的3000总吨及以上船舶的船长适任证书，证书编号：bjf111202xxxxxx,有效期至2026年9月27日。

大副：张xx，男，中国籍，持有中华人民共和国海事局签发的3000总吨及以上船舶的大副适任证书，证书编号：bfc112202xxxxxx,有效期至2027年12月29日。

二副：李x,男，中国籍，持有中华人民共和国海事局签发的3000总吨及以上船舶的二副适任证书，证书编号：bpc113202xxxxxx，有效期至2025年3月23日。

2.“冀乐渔04022”轮

    “冀乐渔04022”轮无最低配员要求，该船本航次实际配员10人，其中4名船员持有渔业船舶船员证书。相关船员证书情况如下：

    船长：张xx，男，中国籍，持有中华人民共和国乐亭渔港监督签发的船舶长度l＜45米渔业船舶二级船长适任证书，有效期至2029年3月6日；主机总功率p＜750千瓦渔业船舶二级轮机长证书，有效期至2026年5月30日；证书编号：130****97401xxxxxx。

兰xx：男，中国籍，持有中华人民共和国乐亭渔港监督签发的船舶长度l＜45米渔业船舶二级船长适任证书，证书编号：130****96603xxxxxx，有效期至2028年8月13日。

王xx:男，中国籍，持有中华人民共和国乐亭渔港监督签发的助理船副适任证书，证书编号：130****96602xxxxxx，有效期至2027年8月24日。

李xx:男，中国籍，持有中华人民共和国乐亭渔港监督签发的助理船副适任证书，证书编号：130****98705xxxxxx，有效期至2028年8月13日。

（四）船银河集团的概况

    1.“宝腾海”轮船公司情况

“宝腾海”轮船舶所有人、经营人与管理人均为福建中海航运有限公司，公司地址：连江县凤城镇环城路1号2-4。

2.“冀乐渔04022”轮为李华生个人所有。

（五）船舶检验检查情况

1.“宝腾海”轮船舶安全检查情况

2024年8月6日，“宝腾海”轮在营口港接受船旗国监督检查，共发现缺陷9项，已在开航前纠正并复查合格，均与本起事故无直接联系。

2.“冀乐渔04022”轮船舶检验情况

“冀乐渔04022”轮为渔船，证书齐全且均在有效期内，2024年7月2日由河北省船舶检验中心按照现行渔船技术规范进行年度检验，结果合格。

五、事故发生地点

事故位置示意图（船讯网截图）

事故发生地点位于曹妃甸一港池首钢码头304泊位。

六、天气海况情况

根据天津海洋中心气象台发布的气象信息结合两船提供的水上交通事故报告书与当事人询问笔录综合分析，事故发生当时港池内海况为东南风3-4级，轻浪，有雾，能见度约2海里。

七、重要事实认定

（一）事故时间和地点

根据曹妃甸vts船舶轨迹回放并结合当事船员陈述，认定事故发生时间为2024年9月20日0135时。

（二）碰撞部位

    “冀乐渔04022”轮船艏右舷与“宝腾海”轮右舷船体形成约60度角发生碰撞，碰撞后“冀乐渔04022”轮开始转向，右舷船艏惯性作用下继续与“宝腾海”轮右舷船壳发生断断续续擦碰，随后“冀乐渔04022”轮减速倒车，两船脱离接触。

根据船员询问笔录与调查组现场勘验，“宝腾海”轮右舷船艏球鼻艏向船尾方向约12米、夏季满载载重线以下2米处右边柜压载舱船壳出现出现30cm×16cm大小的破口，破口处50cm×240cm船壳向内凹陷致压载舱内6根肋骨变形，从破口处向船尾方向有约70-80米长划痕；

通过船员询问笔录与调查组现场勘验，“冀乐渔04022”轮右舷船艏约6-7米、船艏左舷约3-4米长度船壳受到挤压变形，船艏头锚碰撞损坏。

八、事故经过

本事故经过基于曹妃甸vts中心回放数据、两船相关船员陈述等证据综合分析得出。

（一）“冀乐渔04022”轮

2024年9月18日，“冀乐渔04022”轮从曹妃甸出海进行捕鱼作业。

    2024年9月19日晚间，“冀乐渔04022”轮收到大风天气预警，为避风2200时左右开始返航。

    2024年9月20日0128时左右，“冀乐渔04022”轮驶入曹妃甸一港池口门，此时“冀乐渔04022”轮航向11度，航速10.5节。

    0130时，“冀乐渔04022”轮航向11.5度，航速10.1节。

   “冀乐渔04022”轮9月20日0130时在曹妃甸vts视频回放轨迹截图

    碰撞发生前一分钟的0134时，“冀乐渔04022”轮航向10.1度，航速9.8节。

    “冀乐渔04022”轮9月20日0134时在曹妃甸vts视频回放轨迹截图

    0135时，“冀乐渔04022”轮与“宝腾海”轮发生碰撞。

    “冀乐渔04022”轮9月20日0135时在曹妃甸vts视频回放轨迹截图

（二）“宝腾海”轮

2024年9月15日，“宝腾海”轮载运15775吨铝土矿从青岛港开航。

2024年9月17日“宝腾海”轮靠泊曹妃甸三港池文丰码头卸货。

2024年9月19日“宝腾海”轮在曹妃甸三港池文丰码头卸货完毕，空载移泊至曹妃甸一港池首钢码头装载钢材，9月19日2258时靠妥首钢304泊位。

2024年9月20日0135时，“宝腾海”轮“冀乐渔04022”轮发生碰撞。

九、应急处置情况

事故发生后，“冀乐渔04022”轮减速停靠在“宝腾海”轮右舷船边，两船取得联系，“宝腾海”轮大副登上“冀乐渔04022”轮，从舷外查看“宝腾海”轮碰撞部位损失情况，碰撞部位距离“宝腾海”轮水线以上尚有4米，“冀乐渔04022”轮船艏受损，但船体无破损漏水，航行设备正常运行，双方均无人员伤亡。由于大风天气预警，出于安全考虑，双方同意“冀乐渔04022”轮先行驶离，互留银河集团的联系方式协商碰撞后续事宜。20日0337时，双方向曹妃甸vts报告本船发生碰撞事故，随后“冀乐渔04022”轮继续航行，停靠曹妃甸一港池北侧岸线。

十、不安全因素分析

（一）“冀乐渔04022”轮驾驶员疲劳驾驶。

碰撞发生时，“冀乐渔04022”轮由船长张xx驾驶。碰撞发生前，“宝腾海”轮大副张xx正在右舷二号货舱处查看装货情况，发现“冀乐渔04022”轮在近距离逼近本船后，向“冀乐渔04022”轮大声呼喊，同时正在驾驶台值班的“宝腾海”轮二副李x也发现“冀乐渔04022”轮在近距离逼近本船，采取了使用激光笔照射来船和手持vhf在16频道呼叫的措施，但“冀乐渔04022”轮均无回应，也未减速或者转向，结合调查组对“冀乐渔04022”轮船长张xx的询问笔录，认定“冀乐渔04022”轮船长张xx碰撞发生前由于长时间出海作业，驾驶船舶时处于昏睡的无意识状态，其行为违反了《1972 年国际海上避碰规则》第五条“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。”的规定。

（二）“冀乐渔04022”轮未开启左右舷灯。

碰撞时正在“宝腾海”轮右舷主甲板查看装货情况的大副张xx用手机拍摄了撞击后两船擦碰的过程，视频中“冀乐渔04022”轮左右舷灯未开启，其行为违反了《1972 年国际海上避碰规则》第二十三条第一款第三项“在航机动船应显示两盏舷灯”的规定。

（三）“冀乐渔04022”轮未采用安全航速。

“冀乐渔04022”轮自2024年9月20日0128时进入曹妃甸一港池直至0135时碰撞发生，该轮在港池通航密集水域始终保持10节左右航速高速航行，且期间未减速，其行为违反了《1972年国际海上避碰规则》第六条“每一船在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”的规定。

十一、事故原因和责任认定

本起事故是“冀乐渔04022”轮和“宝腾海”轮两船在能见度一般水域发生的碰撞事故。调查组通过调取曹妃甸vts音视频回放，结合其他调查资料，对事故原因进行分析如下：

（一）直接原因

1.“冀乐渔04022”轮船长疲劳驾驶，未保持正规瞭望是本起事故的直接原因。

2.“冀乐渔04022”轮未采用安全航速，在港池通航密集水域高速航行是本起事故的另一直接原因。

（二）间接原因

“冀乐渔04022”轮未按照规定显示左右舷灯，导致该船灯光信号微弱，“宝腾海”轮驾驶台值班人员发现该船时，“冀乐渔04022”轮已经近距离接近本船，留给“宝腾海”轮采取避碰措施的时间较短。

（三）责任认定

基于当事船舶在碰撞事故中的过失对事故发生所起的作用及过失程度，认定“冀乐渔04022”轮负本起事故全部责任。

十二、安全管理建议

040400sr2024009：

“冀乐渔04022”轮所属渔业主管机关应加强对渔船的安全警示教育，督促渔船驾驶员加强《1972国际海上避碰规则》等基础法规学习，强化安全生产责任意识，预防疲劳驾驶。

040400sr2024010：

“冀乐渔04022”轮应加强对船员的管理，督促船员合理安排作业休息时间，航行期间加强值班瞭望与高频守听，按照要求显示灯光信号，谨慎驾驶。